挪威著名船舶經(jīng)紀(jì)公司RSPlatou公布研究報告表示，盡管預(yù)料海運集裝箱亞歐航線運費第四季會按季下降15%，但屬于季節(jié)性調(diào)整，集箱海運市場仍維持正常。

　　不少航運業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為今年集箱海運旺季會較預(yù)期遜色，運費水平提早掉頭向下，令外界擔(dān)心集箱海運業(yè)在第四季和明年的市場狀況。Platou在最新報告中亦預(yù)期，集箱海運業(yè)有可能會被過剩運力問題拖垮，亞洲至美西港口航線運費第四季會按季下降7%，亞洲至中東航線下降10%，亞歐航線運費則巨降15%。

　　不過，該船舶經(jīng)紀(jì)行指出，即使旺季表現(xiàn)也不另人滿意，但各主要航線的運費水平已非常接近歷史高位，顯示船公司能在今年獲得可觀收入。此外，船公司在金融海嘯更會依照海運需求變化撤出運力，而不再只著重市場占有率，令整個集箱海運業(yè)的盈利水平都處于可獲利水平，有助集箱海運公司確保收入。

　　其次，日本川崎汽船卻鑒于箱運市場前景不明朗，正將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移在干散貨海運業(yè)務(wù)上，目標(biāo)將箱運業(yè)務(wù)收入比重由目前的45%，下滑至40%。即使近期有更多船東訂造海岬型船，或會令干散貨船運力過剩問題加劇，社長黑谷研一始終認(rèn)為該船型海運市場長遠(yuǎn)仍然非常樂觀。不過，他亦指出，在亞歐線運費波動考慮上，船公會制度在兩年前被廢除后，反而有利船公司更快地順應(yīng)需求變化調(diào)整運力和運費，集箱海運市場前景似乎不是很樂觀。